保領(lǐng)點膠機播報新聞
比亞迪90萬員工
鑄就了中國第一車企的神話
一產(chǎn)能、規(guī)模、盈利能力達到恐怖級別
比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在微博上表示，“今天，比亞迪員工總數(shù)突破90萬，是5300多家A股上市公司里員工人數(shù)最多的，比第二名還要多40多萬人。”
作為對比，華為2023年全球員工數(shù)量是20.7萬，騰訊二季度末統(tǒng)計是10.5萬人。中國最大汽車集團上汽2023年員工數(shù)量是20.7萬人，廣汽2023年的員工數(shù)量則是9.6萬人。
而比亞迪，在2021年這個數(shù)字只有28.8萬人，今年年初前這個數(shù)字來到了70萬，而僅用了9個月的時間（這正和比亞迪開啟價格戰(zhàn)的時間同步），比亞迪就增長了比兩個廣汽員工數(shù)量還多的員工數(shù)。
90萬員工，證明了比亞迪的產(chǎn)能、規(guī)模、盈利能力達到了一個恐怖的量級。早在四個月前，比亞迪汽車的月銷量就超越上汽集團，正式將中國第一車企的稱號收入囊中，而且雙方銷量仍維持著此消彼長的趨勢。
在逆周期調(diào)節(jié)下，絕大部分企業(yè)都在裁員，比亞迪卻逆勢殺向全球，為社會提供90萬的就業(yè)崗位，除了偉大和良心，想不到其它的詞匯來形容比亞迪的社會責(zé)任感。
這一鮮活的數(shù)據(jù)也很好地解釋了國家為什么要大力發(fā)展新能源汽車這一問題——汽車行業(yè)在整個制造業(yè)中有著重要地位，我們想要從制造業(yè)大國走向制造業(yè)強國，就必須在汽車行業(yè)進行彎道超車。
從競爭的角度來說，比亞迪搶奪的可不僅僅是合資車、進口車們的市場，更是在從德國、日本這種傳統(tǒng)汽車制造業(yè)大國手上搶奪就業(yè)崗位。
二以人為本，技術(shù)為王
比亞迪90萬員工中，技術(shù)研發(fā)人員近11萬人，是全球研發(fā)人員最多的車企。
想要彎道超車，就必須最先創(chuàng)造出最新產(chǎn)品，即必須進行技術(shù)創(chuàng)新，而比亞迪就是通過這種方式逐漸成為“中國汽車之王”的：
2015年，比亞迪研發(fā)投入37億，相當(dāng)于特斯拉的82%；
2018年，比亞迪研發(fā)投入85億，約為特斯拉的88%；
2021年，比亞迪研發(fā)投入達到106億；
2022年，比亞迪研發(fā)投入突破200億，達到特斯拉的97%；
2023年，比亞迪研發(fā)費用達到400億，比特斯拉高43%。
從結(jié)果上看，2024年上半年，比亞迪總銷量為161萬輛，同比增速28.46％，總收入3011億元，同比增速15.76％，股東凈利潤136.3億元，同比增速24.44％。
從個體的維度上講，比亞迪為90萬員工提供了一份穩(wěn)定的工作，而從集體的維度上講，是90萬員工的共同努力才鑄就了中國第一車企的神話。
目前公司主要產(chǎn)品有螺桿閥(螺桿點膠閥、螺桿計量點膠閥)、雙液螺桿閥(雙液螺桿點膠閥)、自動點膠機械手、螺桿一體化點膠機、螺桿壓送泵、螺桿點膠控制器、雙液螺桿點膠系統(tǒng)、非接觸點膠、視覺點膠系統(tǒng)等等。主要適用于精度要求高、作業(yè)難度大的場合，比如：潤滑脂、液態(tài)油、硅膠、聚氨酯、導(dǎo)熱硅脂、鎳漿、銅粉漿、錫漿、銀漿、UV膠、環(huán)氧樹脂等等，粘度幾乎不受限制。
